Moto Suzuki 2024 V-STROM 650 VERRE SPARKLE NOIR
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PLUS D'AVENTURE, SIMPLEMENT PLUS V-STROM.
Reconnue pour sa polyvalence, sa fiabilité et sa valeur, la V-STROM 650 a attiré de nombreux pilotes qui l'utilisent pour les randonnées, les trajets quotidiens ou simplement pour le plaisir. C'est une moto de référence, équilibrée avec une position de conduite naturelle, une selle confortable et un moteur souple qui assure une conduite sans stress lors d'une utilisation quotidienne ou d'une aventure sur de longues distances.
La V-STROM a des performances moteur accrues et une excellente économie de carburant tout en respectant les normes d'émissions mondiales. Un certain nombre d'autres mises à jour, y compris la réduction de poids, un châssis plus fin et quelques extras prêts pour l'aventure, ont abouti à une V-STROM plus polyvalente, plus contrôlable et plus accessible pour élever sa performance globale afin qu'elle soit simplement « Plus V-STROM ». Et c'est ce que veut un pilote : plus de plaisir à rouler.
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TRACTION AVANCÉ
Héritant du système de contrôle de traction apprécié de la V-Strom 1000, la V-Strom 650/XT est également équipée de cette technologie avancée. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position de l'accélérateur, la position du vilebrequin et la position du rapport grâce à divers capteurs, et contrôle la puissance du moteur en gérant le calage de l'allumage et l'alimentation en air. Le système de contrôle de traction peut être commuté sur l'un des deux modes, ou désactivé. Les modes diffèrent en termes de sensibilité. Le mode un permet un léger patinage de la roue arrière pour une conduite plus avancée et plus exaltante, tandis que le mode deux active le contrôle de traction à la moindre perte d'adhérence de la roue arrière pour vous donner plus de confiance sur les surfaces glissantes ou sous la pluie. Le choix des modes peut être effectué rapidement et facilement en sélectionnant le mode de contrôle de traction à partir du bloc de commande gauche et en le confirmant d'un coup d'œil aux instruments. Dans les situations de conduite difficiles telles que des surfaces routières froides ou irrégulières, avec une charge complète de bagages ou avec un passager, ce système avancé déjà établi sur la V-Strom 1000 soutiendra la conduite.
Remarque : Le système de contrôle de traction ne remplace pas le contrôle de l'accélérateur par le pilote dans les différentes conditions, et le contrôle de traction ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lors de l'entrée dans les virages ou lors du freinage, et il ne contrôle pas la traction de la roue avant.
INFORMATIONS RICHES POUR SOUTENIR DE MULTIPLES TÂCHES
En partageant le tableau de bord facile à voir et facile à utiliser/comprendre, ainsi que l'image du carénage avec sa grande sœur, la V-STROM 650 dispose d'informations riches avec un design de qualité. Le tableau de bord intègre un grand tachymètre analogique et des affichages numériques pour le rapport engagé et le compteur de vitesse. La section numérique ci-dessous affiche le compteur kilométrique, le double compteur journalier, l'horloge, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la température ambiante, la tension de la batterie, l'autonomie restante, les consommations de carburant moyenne et instantanée, et les modes de contrôle de traction. L'autonomie restante continue de s'afficher après que la jauge de carburant indique vide, offrant au pilote des informations précises et rassurantes. De plus, des LED instantanément reconnaissables fournissent des indicateurs de gel*, de feux de route, de point mort, de voyant de dysfonctionnement (MIL), d'ABS, de mode de contrôle de traction et de température d'eau. Toutes ces informations sont accessibles depuis l'interrupteur du guidon gauche, où il est également possible de réinitialiser le compteur journalier.
*L'indicateur de gel commence à clignoter lorsque la température ambiante descend en dessous de 3 °C. Il continue de clignoter pendant 30 secondes puis reste allumé jusqu'à ce que la température ambiante dépasse 5 °C.
SYSTÈME DE FREINAGE ÉQUIPÉ DE L'ABS
Équipée de deux disques de 310 mm de diamètre avec deux étriers à deux pistons à l'avant et d'un seul disque de 260 mm de diamètre avec un étrier à un piston à l'arrière, la V-STROM 650 offre une performance de freinage contrôlable et fiable. De plus, l'ABS compact et léger, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage trop dur, a été mis à niveau vers la nouvelle génération avec des réglages avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.
Remarque : L'ABS n'est pas conçu pour raccourcir la distance de freinage. L'ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage en virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas trop compter sur l'ABS.
ASSISTANCE À BAS RÉGIMES
Grâce à l'adoption du système d'assistance à bas régime, l'inquiétude d'un calage inattendu du moteur a été soulagée. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l'embrayage ou de la conduite à bas régime, facilitant le travail fréquent de l'embrayage dans les embouteillages en ville et évitant les calages soudains et inattendus du moteur lors de la conduite à bas régime.
SYSTÈME DE DÉMARRAGE FACILE SUZUKI
Les démarreurs conventionnels devaient être actionnés par le pilote jusqu'au démarrage du moteur, mais la V-STROM 650 a adopté le système de démarrage facile Suzuki, permettant au moteur de démarrer d'une simple pression sur le bouton. Un module de commande électronique (ECM) vérifie l'état et désengage le démarreur immédiatement après le démarrage, facilitant ainsi le démarrage du moteur pour le pilote.
PERFORMANCE SOPHISTIQUÉE DU V-TWIN
Le moteur V-twin DACT de 645 cm3 est un chef-d'œuvre de l'ingénierie Suzuki qui a une histoire en constante évolution. Pour la V-STROM 650, cette unité a été réglée pour offrir un couple abondant à bas et mi-régime pour une utilisation pratique tout en conservant une puissance élevée excitante. L'unité, conforme aux normes d'émission, a subi une refonte, intégrant des technologies telles que des pistons recouverts de résine et révisant plus de 60 composants du moteur pour atteindre une puissance plus élevée sur une large plage de régimes tout en conservant le caractère unique du V-twin avec une faible consommation de carburant. Avec une faible consommation de carburant combinée au grand réservoir de 20 litres, l'autonomie entre les pleins est la meilleure de sa catégorie, libérant le pilote du stress des ravitaillements fréquents. Le moteur, encore amélioré, a réussi à souligner les attraits du caractère de la V-STROM 650, en faisant un autre chef-d'œuvre de Suzuki.
SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT SUZUKI À DOUBLE PAPILLON (SDTV)
Doté du système d'injection à double papillon (SDTV) de Suzuki, qui a fait ses preuves en matière de performance, chaque cylindre est équipé de deux papillons pour une puissance et une efficacité accrues. Un papillon est directement lié à la commande des gaz du pilote, tandis que l'autre papillon est contrôlé par l'ECM et fonctionne en fonction des informations provenant du capteur de position du papillon, du capteur de régime moteur et du capteur de rapport engagé pour un flux d'admission optimal, ce qui permet une délivrance de puissance efficace et douce avec un couple abondant à bas régime. Le contrôle du régime de ralenti est également une caractéristique, assurant un régime de ralenti stable et moins d'émissions. Les injecteurs ont été améliorés pour un type à 10 trous avec une longue buse pour une efficacité accrue.
PISTONS REVÊTUS DE RÉSINE
L'une des améliorations apportées à l'unité de 645 cm3 concerne les pistons revêtus de résine, une technologie de revêtement visant à réduire le frottement dans le cylindre, ce qui améliore la consommation de carburant et répond aux dernières normes en matière de contrôle des émissions. Des segments de piston spéciaux en forme de L sont également installés pour une meilleure étanchéité et une réduction des gaz de combustion, le tout permettant de respecter les réglementations en vigueur tout en améliorant la puissance et la facilité d'utilisation.
ARBRES À CAMES POUR UNE SENSATION DE PUISSANCE DISTINCTE
Pour le caractère unique de la V-STROM 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime, mais aussi aux régimes fréquemment utilisés à bas et mi-régime. Pour répondre à ces exigences, le moteur est équipé d'un arbre à cames d'admission original avec des orifices d'admission de longueur égale, tandis que pour l'arbre à cames d'échappement, il a adopté l'élément du modèle routier SV650, dont les levées sont plus élevées que celles de la précédente V-STROM 650. Ces caractéristiques et une configuration complète ont entraîné une augmentation du couple et de la puissance à mi et haut régime, offrant au pilote une conduite excitante avec un esprit sportif, et un caractère sans stress pour les trajets quotidiens ou sur de longues distances, améliorant simplement les attraits de cette 650.
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT PLUS LÉGER ET PLUS BAS
Le système d'échappement de type « down » est plus léger et plus proche du centre de gravité, contribuant à une maniabilité agile tout en étant capable d'accueillir le système de bagagerie optionnel, mince et intelligent.
Les catalyseurs ont été positionnés en tandem, atteignant le niveau de contrôle des émissions requis par la norme Euro4, tout en améliorant efficacement l'efficacité de l'échappement pour augmenter la puissance.
*Le système de contrôle de traction ne remplace pas le contrôle de l'accélérateur par le pilote. Il ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lorsque le pilote aborde un virage et/ou applique les freins. Il ne peut pas non plus empêcher la roue avant de perdre de l'adhérence.
*L'ABS est un dispositif complémentaire au freinage, non un dispositif visant à réduire la distance de freinage. N'oubliez jamais de réduire suffisamment votre vitesse avant d'aborder les virages.
LA FAMILLE V-STROM
Avec le concept de design « Le design est dans notre ADN », la V-STROM 650 présente un look solide et élégant, en lien avec sa grande sœur de 1037 cm3, réunissant ainsi la famille V-STROM. Le style original « bec » de Suzuki a été davantage souligné en créant une ligne droite de la pointe au sommet du réservoir, exprimant l'ADN de la DR-BIG et du coureur du désert DR-Z. L'héritage et l'histoire des modèles d'aventure de Suzuki sont ainsi davantage exprimés, procurant aux propriétaires un sentiment de fierté.
PHARES ET FEUX ARRIÈRE
Les phares et le feu arrière, une caractéristique commune à la famille V-STROM, contribuent à l'image de la V-STROM 650. Les feux de croisement et de route du phare léger sont configurés verticalement de manière compacte et offrent une luminosité équivalente aux anciens phares doubles, tandis qu'en feux de route, les deux ampoules, de croisement et de route, s'allument pour fournir une zone éclairée plus large.
RÉSERVOIR PLUS MINCE, D'UNE CAPACITÉ DE 20L
Le réservoir plus fin et plus élégant a une capacité de 20 litres, ce qui permet une longue autonomie de conduite combinée à une excellente consommation de carburant. De plus, en éliminant les caches en plastique des deux côtés du réservoir par rapport au modèle précédent, le réservoir est devenu plus mince et peut accueillir des sacoches de réservoir à fixation magnétique. Les caches de cadre, qui étaient positionnés directement sous la selle sur le modèle précédent, ont également été affinés, permettant au pilote de poser facilement les pieds au sol, ce qui se traduit par un meilleur accès au sol et plus de confiance.
ROUES ET PNEUS
Les roues à dix branches en aluminium moulé/roues à rayons de couleur coordonnée sont une caractéristique frappante de la V-Strom 650. Non seulement elles donnent une image sportive en accord avec sa grande sœur V-Strom 1000 dans la famille des modèles Suzuki Adventure, remontant à la DR-BIG et à la DR-Z, mais elles améliorent la tenue de route et réduisent le poids. La V-Strom 650A/XA/XAA est équipée de roues à rayons filaires compatibles avec les pneus tubeless qui absorbent mieux les chocs de la route grâce à la flexibilité des rayons, offrant au pilote un confort accru et un plaisir de conduite exaltant. Les dimensions des roues sont de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, réalisant un équilibre parfait entre une maniabilité stable et agile, et les pneus installés sont les Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, spécialement développés pour la V-Strom 650, qui offrent un niveau de stabilité et d'adhérence accru.
SUSPENSION SOUPLE
Les fourches télescopiques conventionnelles, flexibles et confortables, offrent un caractère tolérant, permettant des trajets longue distance sans stress jusqu'à une course excitante sur des routes sinueuses. La suspension arrière est équipée d'un réglage de rebond et d'un réglage de précharge à distance qui peut être actionné à la main, permettant au pilote de configurer rapidement la suspension pour l'adapter au style de conduite ou en cas de conduite à deux ou avec une pleine charge de bagages sans avoir besoin d'outils.
SPÉCIFICATIONS
| Type | 4-temps, refroidi par liquide, DACT, V-Twin à 90 degrés |
| Cylindrée | 645cc |
| Alésage x Course | 81,0 x 62,6 mm (3,2 x 2,5 po) |
| Taux de compression | 11.2: 1 |
| Système d'alimentation | Injection de carburant Suzuki, équipée du SDTV |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de traction | Système de contrôle de traction à trois modes (1, 2 et OFF) |
| ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Transmission | 6 vitesses à prise constante |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Longueur | 2275 mm (89,6 po) |
| Largeur | 835 mm (32,9 po) |
| Hauteur | 1 405 mm (53,3 po) |
| Empattement | 1560 mm (61,4 po) |
| Hauteur de selle | 830 mm (32,7 po) |
| Masse à vide | 216 kg (476 lb) |
| Suspension avant | Télescopique, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Suspension arrière | Type à biellettes, ressort hélicoïdal, amortie à l'huile |
| Freins avant | Étriers Tokico à 2 pistons, Disque, double |
| Freins arrière | Nissin, 1 piston, Disque simple |
| Pneus avant | BATTLAX, 110/80R19 M/C (59V) tubeless |
| Pneus arrière | BATTLAX, 150/70R17 M/C (69), tubeless |
| Réservoir de carburant | 20,0 L |
Garantie limitée de 12 mois kilométrage illimité.