Description
PLUS D'AVENTURE, SIMPLEMENT PLUS DE V-STROM.
Réputé pour sa polyvalence, sa fiabilité et son rapport qualité-prix, le V-STROM 650 a attiré de nombreux cyclistes qui l'utilisent pour faire du tourisme, des déplacements domicile-travail ou pour une balade amusante lorsque l'envie les anime. Il s'agit d'une moto de référence équilibrée avec une position de conduite naturelle, une selle confortable et un moteur flexible qui permet une conduite sans stress lors d'une brève utilisation quotidienne ou d'une aventure de plusieurs kilomètres.
Le V-STROM offre des performances moteur accrues et une grande économie de carburant tout en respectant les normes d'émission mondiales. Un certain nombre d'autres mises à jour, notamment des économies de poids, un châssis plus fin et quelques extras prêts pour l'aventure, ont abouti à une V-STROM plus polyvalente, plus contrôlable et plus accessible pour élever ses performances globales, de sorte qu'elle est simplement « Plus de V-STROM. STROM”. Et c'est ce que veut un cavalier ; plus une bonne balade.
SYSTÈME AVANCÉ DE CONTRÔLE DE TRACTION
Héritant du système antipatinage apprécié du V-Strom 1000, le V-Strom 650/XT est également équipé de cette technologie avancée. Ce système surveille en permanence la vitesse des roues avant et arrière, la position du papillon, la position du manivelle et la position du rapport avec divers capteurs, et contrôle la puissance du moteur en gérant le calage de l'allumage et l'alimentation en air. Le système antipatinage peut être commuté sur l'un des deux modes ou désactivé. Les modes diffèrent en termes de sensibilité. Le premier mode permet un léger patinage de la roue arrière pour une conduite plus avancée et exaltante, tandis que le mode deux active l'antipatinage à la moindre perte d'adhérence de la roue arrière pour vous donner une plus grande confiance sur les surfaces glissantes ou sous la pluie. Le choix des modes peut être effectué rapidement et facilement en sélectionnant le mode antipatinage sur le groupe de commandes de gauche et en le confirmant d'un coup d'œil sur les instruments. Dans des situations de conduite difficiles telles que des routes froides ou irrégulières, avec une charge complète de bagages ou avec un passager, ce système avancé déjà établi sur le V-Strom 1000 soutiendra la conduite.
Remarque : Le système antipatinage ne remplace pas la commande d'accélérateur du pilote dans diverses conditions, et l'antipatinage ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lors de l'entrée dans un virage ou lors du freinage, et il ne contrôle pas la traction des roues avant.
DES INFORMATIONS RICHES POUR PRENDRE EN CHARGE DE MULTIPLES TÂCHES
En partageant avec son grand frère le groupe d'instruments facile à voir et à utiliser/comprendre, ainsi que l'image du capot, le V-STROM 650 dispose d'informations riches avec un design de qualité. Le groupe d'instruments intègre un grand tachymètre analogique et des affichages numériques pour la position du rapport et le compteur de vitesse. La section numérique ci-dessous affiche le compteur kilométrique, le compteur journalier double, l'horloge, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la température ambiante, la tension de la batterie, l'autonomie restante, les consommations de carburant moyennes et instantanées et les modes d'antipatinage. L'autonomie restante continue de s'afficher une fois que la jauge de carburant est vide, offrant au pilote des informations précises et réconfortantes. De plus, des LED immédiatement reconnaissables fournissent des indicateurs de gel*, de feux de route, de point mort, de dysfonctionnement (MIL), d'ABS, de mode antipatinage et de température de l'eau. Toutes ces informations sont accessibles depuis le commutateur gauche du guidon, où il est également possible de réinitialiser le compteur journalier.
*L'indicateur de gel commence à clignoter lorsque la température ambiante descend en dessous de 3°C. Il continue de clignoter pendant 30 secondes puis reste allumé jusqu'à ce que la température ambiante dépasse 5°C.
SYSTÈME DE FREINAGE ÉQUIPÉ D'ABS
Équipé de disques jumeaux de 310 mm de diamètre avec étriers doubles à deux pistons à l'avant et d'un disque unique de 260 mm de diamètre avec étrier à un piston à l'arrière, le V-STROM 650 offre des performances de freinage contrôlables et fiables. De plus, l'ABS compact et léger, destiné à éviter le blocage des roues provoqué par un freinage brusque excessif, a été mis à niveau vers la prochaine génération avec des réglages avancés pour une sensation plus naturelle et une activation sécurisée.
Remarque : L'ABS n'est pas conçu pour raccourcir la distance de freinage. L'ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage dans les virages. Veuillez conduire prudemment et ne pas trop compter sur l’ABS.
ASSISTANCE À BAS RPM
En adoptant le système d'assistance à bas régime, le souci d'un calage inattendu du moteur a été soulagé. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l'engagement de l'embrayage ou lors de la conduite à bas régime, facilitant ainsi les travaux fréquents d'embrayage dans les trajets en ville encombrés et empêchant le calage soudain et inattendu du moteur lors du fonctionnement à bas régime.
SYSTÈME DE DÉMARRAGE FACILE SUZUKI
Les commutateurs de démarrage conventionnels devaient être enfoncés par le pilote jusqu'à ce que le moteur démarre, mais le V-STROM 650 a adopté le système Suzuki Easy Start permettant au moteur de démarrer d'une simple pression sur un bouton. Un ECM informatisé vérifie l'état et désengage le démarreur immédiatement après le démarrage, facilitant ainsi le démarrage du moteur pour le pilote.
PERFORMANCES SOPHISTIQUÉES DU V-TWIN
Le bicylindre en V DACT 3 de 645 cm est un chef-d'œuvre de l'ingénierie Suzuki dont l'histoire est en constante évolution. Pour le V-STROM 650, cette unité a été réglée pour offrir un couple suffisant à bas et moyen régimes pour une utilisation pratique tout en conservant un haut de gamme exaltant. L'unité répondant aux normes d'émission a fait l'objet d'une reconstruction, en installant des technologies telles que les pistons recouverts de résine et en révisant plus de 60 composants du moteur pour obtenir une puissance plus élevée dans une large zone de régime tout en conservant le caractère unique du bicylindre en V. avec une faible consommation de carburant. Avec une faible consommation de carburant combinée au grand réservoir de carburant de 20 litres, l'intensité de conduite entre les pleins est au sommet dans cette catégorie, soulageant le pilote du stress lié aux ravitaillements fréquents. Le moteur encore plus évolué a réussi à souligner les attraits du caractère de la V-STROM 650, ce qui en fait un autre chef-d'œuvre de Suzuki.
SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT SUZUKI À DOUBLE VALVE D'ACCÉLÉRATEUR (SDTV)
Doté du système d'injection Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) éprouvé, chaque cylindre est doté de deux vannes papillon pour une puissance et une efficacité améliorées. Une vanne papillon est directement liée à la commande des gaz du pilote tandis que l'autre vanne papillon est contrôlée par l'ECM et fonctionne en fonction des informations du capteur de position du papillon, du capteur de régime moteur et du capteur de position de vitesse pour un débit d'admission optimal, réalisant une puissance efficace et douce. livraison avec un couple suffisant à bas régime. Le contrôle du régime de ralenti est également une fonctionnalité, permettant un régime de ralenti constant et moins d'émissions. Les injecteurs ont été mis à niveau vers un type à 10 trous avec une longue buse pour plus d'efficacité.
PISTONS REVÊTUS DE RÉSINE
L'une des caractéristiques améliorées de l'unité 645 cm3 sont les pistons recouverts de résine, une technologie de revêtement permettant de réduire la friction dans le cylindre, ce qui entraîne une meilleure économie de carburant et correspond au dernier contrôle des émissions. Des segments de piston spéciaux en forme de L sont également installés pour améliorer les performances d'étanchéité et la réduction des gaz de fuite, le tout permettant de répondre aux réglementations les plus récentes tout en améliorant le rendement et la facilité d'utilisation.
ARBRE À CAMES POUR UNE SENSATION DE PUISSANCE DISTINCTIVE
Pour le caractère unique du V-STROM 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime, mais également dans les bas et moyens régimes fréquemment utilisés. Pour répondre à ces exigences, le moteur est doté d'un arbre à cames d'admission d'origine avec des orifices d'admission également allongés, tandis que pour l'arbre à cames d'échappement, il a adopté l'élément du modèle de route SV650 qui présente une portance plus élevée par rapport au précédent V-STROM 650. Ces caractéristiques et un la configuration totale a permis d'augmenter le couple et la puissance à moyen et haut régime, offrant au pilote une conduite passionnante lorsqu'il a un esprit sportif, et un caractère sans stress pour les trajets quotidiens ou sur de longs trajets, renforçant simplement les attraits de cette 650.
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT PLUS LÉGER ET PLUS BAS
Le système d'échappement de type vers le bas est plus léger et plus proche du centre de gravité, contribuant à une maniabilité agile tout en pouvant accueillir le système de bagages optionnel mince et intelligent.
Les catalyseurs ont été positionnés dans une configuration en tandem pour atteindre le niveau requis de contrôle des émissions pour les normes d'émission Euro4, tout en gagnant en efficacité d'échappement pour augmenter le rendement.
*Le système de contrôle de traction ne remplace pas la commande d'accélérateur du pilote. Il ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lorsque le pilote entre dans un virage et/ou applique les freins. Cela ne peut pas non plus empêcher la roue avant de perdre de l’adhérence.
*L'ABS est un dispositif supplémentaire pour le fonctionnement des freins et non un dispositif permettant de raccourcir la distance d'arrêt. N'oubliez jamais de réduire suffisamment votre vitesse avant d'aborder les virages.
LA FAMILLE V-STROM
Avec le concept de design « Le design est dans notre ADN », le V-STROM 650 a un look solide et intelligent, à l'image de son frère de 1 037 cm3 réunissant la famille V-STROM. Le style « Beak » original de Suzuki a été encore souligné en créant une ligne droite allant de la pointe au sommet du réservoir, exprimant l'ADN du DR-BIG et du coureur du désert DR-Z. L'héritage et l'histoire des modèles d'aventure de Suzuki sont davantage exprimés, donnant aux propriétaires la fierté d'être propriétaires.
PHARES ET FEU ARRIÈRE
Les phares et le feu arrière, une caractéristique commune à la famille V-STROM, contribuent à l'image du V-STROM 650. Les feux de route et de croisement du phare léger sont dans une configuration verticale compacte et offrent une luminosité équivalente à celle des phares jumeaux précédents, tandis qu'en feux de route, les ampoules de croisement et de route s'allument, offrant une zone éclairée plus large.
RÉSERVOIR PLUS MINCE, D'UNE CAPACITÉ DE 20 L
Le réservoir plus fin et plus intelligent a une capacité de 20 litres, offrant une longue autonomie combinée à une excellente consommation de carburant. De plus, en éliminant les couvercles en plastique des deux côtés du réservoir par rapport au modèle précédent, le réservoir est devenu plus mince et peut accueillir des sacoches de réservoir à fixation magnétique. Les revêtements de cadre qui étaient placés directement sous la selle sur le modèle précédent ont également été allégés, permettant au pilote d'atteindre directement le sol, ce qui se traduit par un meilleur accès au sol et une plus grande confiance.
ROUES ET PNEUS
Les jantes à dix rayons en fonte d'aluminium/roues à rayons de couleur assortie sont un élément accrocheur du V-Strom 650. Non seulement elles donnent une image sportive semblable à celle de son frère V-Strom 1000 dans la famille de modèles Suzuki Adventure, revenant aux DR-BIG et DR-Z, mais améliore la tenue de route et réduit le poids. Le V-Strom 650A/XA/XAA est équipé de roues à rayons métalliques compatibles avec des pneus tubeless qui absorbent mieux les chocs de la route grâce au caractère flexible des rayons, offrant au pilote un confort supplémentaire et un plaisir de conduite exaltant. Les tailles de roues sont de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, réalisant l'équilibre parfait entre stabilité et maniabilité, et les pneus installés offrent une stabilité et un niveau d'adhérence accrus Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, spécialement développés pour le V-Strom 650. .
SUSPENSION SOUPLE
Les fourches télescopiques conventionnelles, flexibles et confortables, ont un caractère indulgent, permettant des trajets longue distance sans stress jusqu'à une course passionnante sur des routes sinueuses. La suspension arrière est équipée d'un réglage du rebond et d'un réglage de précharge à distance qui peut être actionné à la main, permettant au pilote de régler rapidement la suspension en fonction de son style de conduite ou dans le cas d'une conduite à deux ou avec une charge complète de bagages sans aucun problème. Outils nécessaires.
CARACTÉRISTIQUES
| Taper | 4 temps, refroidissement liquide, DACT, bicylindre en V à 90 degrés |
| Déplacement | 645cc |
| Alésage x Course | 81,0 x 62,6 mm (3,2 x 2,5 pouces) |
| Ratio de compression | 11.2 : 1 |
| Système de carburant | Suzuki Fuel Injection, équipé SDTV |
| Entrée | Électrique |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (transistorisé) |
| Contrôle de traction | Système de contrôle de traction à trois modes (1, 2 et OFF) |
| abdos | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Transmission | Maillage constant à 6 vitesses |
| Embrayage | Type humide, multi-plaques |
| Longueur | 2 275 mm (89,6 pouces) |
| Largeur | 835 mm (32,9 pouces) |
| Hauteur | 1 405 mm (53,3 pouces) |
| Empattement | 1 560 mm (61,4 pouces) |
| Hauteur du siège | 830 mm (32,7 pouces) |
| Masse à vide | 216 kg (476 livres) |
| Suspension Avant | Télescopique, ressort hélicoïdal, amortisseur à l'huile |
| Suspension arrière | Type de maillon, ressort hélicoïdal, amortisseur à l'huile |
| Freins Avant | Étriers Tokico à 2 pistons, disque, jumelés |
| Freins Arrière | Nissin, 1 piston, disque simple |
| Pneus Avant | BATTLAX, 110/80R19 M/C (59V) sans chambre à air |
| Pneus Arrière | BATTLAX, 150/70R17 M/C (69), sans chambre à air |
| Réservoir d'essence | 20,0 L |
Garantie limitée de 12 mois à kilométrage illimité.