Moto Suzuki 2024 V-STROM 650XT VERRE SPARKLE NOIR
Contactez-nous
Impossible de charger la disponibilité de la réception
PLUS D'AVENTURE, SIMPLEMENT PLUS V-STROM.
Reconnue pour sa polyvalence, sa fiabilité et sa valeur, la V-STROM 650 a attiré de nombreux pilotes qui l'utilisent pour les randonnées, les trajets quotidiens ou simplement pour le plaisir. C'est une moto de référence, équilibrée, avec une position de conduite naturelle, une selle confortable et un moteur souple qui procure une conduite sans stress, que ce soit pour une utilisation quotidienne ou pour une longue aventure.
La V-STROM a des performances moteur accrues et une excellente consommation de carburant tout en respectant les normes d'émissions mondiales. Un certain nombre d'autres mises à jour, y compris un gain de poids, un châssis plus mince et quelques extras prêts pour l'aventure, ont abouti à une V-STROM plus polyvalente, plus contrôlable et plus accessible pour améliorer ses performances globales, la rendant simplement « plus V-STROM ». Et c'est ce que veut un pilote : plus de plaisir à rouler.
SYSTÈME ANTIPATINAGE AVANCÉ
Héritant du système antipatinage apprécié de la V-Strom 1000, la V-Strom 650/XT est également équipée de cette technologie avancée. Ce système surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, la position du papillon des gaz, la position du vilebrequin et la position du rapport grâce à divers capteurs, et contrôle la puissance du moteur en gérant le calage de l'allumage et l'admission d'air. Le système antipatinage peut être commuté sur l'un des deux modes, ou désactivé. Les modes diffèrent en termes de sensibilité. Le mode un permet un léger patinage de la roue arrière pour une conduite plus avancée et plus exaltante, tandis que le mode deux active le contrôle de la traction à la moindre perte d'adhérence de la roue arrière pour vous donner une plus grande confiance sur les surfaces glissantes ou sous la pluie. Le choix des modes peut être effectué rapidement et facilement en sélectionnant le mode de contrôle de la traction sur le bloc de commande gauche et en le confirmant d'un coup d'œil aux instruments. Dans des situations de conduite difficiles telles que des surfaces routières froides ou rugueuses, en pleine charge avec des bagages, ou avec un passager, ce système avancé déjà établi sur la V-Strom 1000 soutiendra la conduite.
Remarque : Le système antipatinage ne remplace pas le contrôle de l'accélérateur par le pilote dans les diverses conditions, et le système antipatinage ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lors de l'entrée dans les virages, ou lors du freinage, et il ne contrôle pas la traction de la roue avant.
INFORMATIONS RICHES POUR ACCOMPLIR PLUSIEURS TÂCHES
En partageant le tableau de bord facile à voir et facile à utiliser/comprendre, ainsi que l'image du carénage avec son grand frère, la V-STROM 650 offre une richesse d'informations avec un design de qualité. Le tableau de bord intègre un grand compte-tours analogique et des affichages numériques pour le rapport engagé et le compteur de vitesse. La section numérique ci-dessous affiche l'odomètre, le double compteur journalier, l'horloge, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la température ambiante, la tension de la batterie, l'autonomie restante, les consommations de carburant moyenne et instantanée, et les modes de contrôle de la traction. L'autonomie restante continue de s'afficher après que la jauge de carburant indique vide, offrant au pilote des informations précises et rassurantes. De plus, des LED facilement reconnaissables fournissent des indicateurs de gel*, de feux de route, de point mort, de voyant de défaillance (MIL), d'ABS, de mode de contrôle de la traction et de température de l'eau. Toutes ces informations sont accessibles depuis le commutateur du guidon gauche, où il est également possible de réinitialiser le compteur journalier.
*L'indicateur de gel commence à clignoter lorsque la température ambiante descend en dessous de 3 °C. Il continue à clignoter pendant 30 secondes puis reste allumé jusqu'à ce que la température ambiante dépasse 5 °C.
SYSTÈME DE FREINAGE ÉQUIPÉ DE L'ABS
Équipée de deux disques avant de 310 mm de diamètre avec des étriers à deux pistons et d'un disque arrière simple de 260 mm de diamètre avec un étrier à un piston, la V-STROM 650 offre une performance de freinage contrôlable et fiable. De plus, le système ABS compact et léger, pour éviter le blocage des roues causé par un freinage trop intense, a été mis à niveau vers la nouvelle génération avec des réglages avancés pour une sensation encore plus naturelle et une activation sécurisée.
Remarque : L'ABS n'est pas conçu pour raccourcir la distance de freinage. L'ABS ne peut pas empêcher le dérapage des roues causé par le freinage en virage. Veuillez conduire prudemment et ne pas trop vous fier à l'ABS.
ASSISTANCE BAS RÉGIME
Grâce à l'adoption du système d'assistance à bas régime, le risque de calage inattendu du moteur a été éliminé. Ce système augmente automatiquement le régime de ralenti lors de l'embrayage ou de la conduite à bas régime, facilitant le travail fréquent de l'embrayage dans les embouteillages urbains et évitant les calages soudains et inattendus du moteur lors de la conduite à bas régime.
SYSTÈME DE DÉMARRAGE FACILE SUZUKI
Les interrupteurs de démarrage conventionnels devaient être maintenus enfoncés par le pilote jusqu'au démarrage du moteur, mais la V-STROM 650 a adopté le système de démarrage facile Suzuki permettant au moteur de démarrer d'une simple pression sur le bouton. Un calculateur électronique vérifie l'état et désengage le démarreur immédiatement après le démarrage, facilitant ainsi le démarrage du moteur pour le pilote.
PERFORMANCE BICYLINDRE EN V SOPHISTIQUÉE
Le V-twin DACT de 645 cm3 est un chef-d'œuvre de l'ingénierie Suzuki, avec une histoire en constante évolution. Pour la V-STROM 650, ce moteur a été réglé pour un couple abondant à bas et moyen régimes pour une utilisation pratique, tout en conservant une puissance exaltante à haut régime. L'unité, conforme aux normes d'émissions, a été remaniée, intégrant des technologies telles que des pistons revêtus de résine et révisant plus de 60 composants du moteur pour obtenir une puissance accrue sur une large plage de régimes tout en conservant le caractère unique du V-twin avec une faible consommation de carburant. Grâce à la faible consommation de carburant combinée au grand réservoir de 20 litres, l'autonomie entre deux pleins est la meilleure de sa catégorie, libérant le pilote du stress des ravitaillements fréquents. Le moteur, encore amélioré, a réussi à accentuer les attraits du caractère de la V-STROM 650, en faisant un autre chef-d'œuvre de Suzuki.
SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT SUZUKI DUAL THROTTLE VALVE (SDTV)
Doté du système d'injection Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) éprouvé en performance, chaque cylindre possède deux papillons pour une puissance et une efficacité accrues. Un papillon est directement relié à la commande des gaz du pilote, tandis que l'autre papillon est contrôlé par l'ECM et fonctionne en fonction des informations provenant du capteur de position du papillon, du capteur de régime moteur et du capteur de position de vitesse pour un débit d'admission optimal, réalisant une puissance délivrée efficace et douce avec un couple abondant à bas régime. Le contrôle du ralenti est également une caractéristique, assurant un régime de ralenti stable et moins d'émissions. Les injecteurs ont été améliorés pour un type à 10 trous avec une longue buse pour une efficacité accrue.
PISTONS ENDUITS DE RÉSINE
L'une des améliorations apportées à l'unité de 645 cm3 concerne les pistons enduits de résine, une technologie de revêtement visant à réduire le frottement dans le cylindre, ce qui se traduit par une consommation de carburant améliorée et une conformité aux dernières normes de contrôle des émissions. Des segments de piston spéciaux en forme de L sont également installés pour une meilleure étanchéité et une réduction des gaz de combustion, le tout permettant de respecter les réglementations en vigueur tout en améliorant la puissance et la facilité d'utilisation.
ARBRE À CAMES POUR UNE SENSATION DE PUISSANCE DISTINCTE
Pour le caractère unique de la V-STROM 650, le moteur doit être puissant non seulement à haut régime mais aussi à mi-régime, fréquemment utilisé. Pour répondre à ces exigences, le moteur dispose d'un arbre à cames d'admission d'origine avec des conduits d'admission de longueur égale, tandis que pour l'arbre à cames d'échappement, il a adopté l'élément du modèle routier SV650 qui a une levée plus élevée par rapport à la V-STROM 650 précédente. Ces caractéristiques et une configuration complète ont entraîné une augmentation du couple et de la puissance à mi-régime et haut régime, offrant au pilote une conduite excitante avec un esprit sportif, et un caractère sans stress pour les trajets quotidiens ou les longs trajets, améliorant simplement les attraits de cette 650.
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT PLUS LÉGER ET PLUS BAS
Le système d'échappement de type inférieur est plus léger et plus proche du centre de gravité, contribuant à une maniabilité agile tout en étant capable d'accueillir le système de bagagerie optionnel mince et élégant.
Les catalyseurs ont été positionnés en tandem, atteignant le niveau de contrôle des émissions requis par les normes Euro4, tout en obtenant avec succès une efficacité d'échappement pour augmenter la puissance.
*Le système de contrôle de la traction ne remplace pas le contrôle de l'accélérateur par le conducteur. Il ne peut pas empêcher la perte de traction due à une vitesse excessive lorsque le conducteur entre dans un virage et/ou applique les freins. Il ne peut pas non plus empêcher la roue avant de perdre de l'adhérence.
*L'ABS est un dispositif complémentaire au freinage, non destiné à raccourcir la distance d'arrêt. Pensez toujours à réduire suffisamment votre vitesse avant d'aborder les virages.
LA FAMILLE V-STROM
Avec le concept de design "Le design est dans notre ADN", la V-STROM 650 affiche un look solide et intelligent, semblable à celui de sa grande sœur de 1037 cm3, unissant ainsi la famille V-STROM. Le style "bec" original de Suzuki a été davantage mis en avant en le prolongeant en une ligne droite de la pointe jusqu'au sommet du réservoir, exprimant l'ADN des DR-BIG et DR-Z, les motos de rallye-raid. L'héritage et l'histoire des modèles d'aventure Suzuki sont ainsi davantage exprimés, offrant aux propriétaires une fierté d'appartenance.
PHARES ET FEU ARRIÈRE
Les phares et le feu arrière, caractéristiques communes à la famille V-STROM, contribuent à l'image de la V-STROM 650. Le faisceau haut et bas du phare léger sont configurés verticalement de manière compacte et offrent une luminosité équivalente aux anciens phares doubles, tandis qu'en feux de route, les deux ampoules, basse et haute, s'allument, offrant une zone éclairée plus large.
RÉSERVOIR PLUS FIN, AVEC UNE CAPACITÉ DE 20L
Le réservoir plus mince et plus élégant a une capacité de 20 litres, offrant une grande autonomie de conduite combinée à l'excellente consommation de carburant. De plus, en éliminant les caches en plastique des deux côtés du réservoir par rapport au modèle précédent, le réservoir est devenu plus mince et peut accueillir des sacoches de réservoir magnétiques. Les caches de cadre qui étaient positionnés directement sous la selle sur le modèle précédent ont également été amincis, permettant au pilote de poser directement ses pieds au sol, ce qui facilite l'accès au sol et donne plus de confiance.
ROUES ET PNEUS
Les roues à dix rayons en aluminium moulé/les roues à rayons coordonnées en couleur sont une caractéristique accrocheuse de la V-Strom 650. Non seulement elles confèrent une image sportive à son grand frère V-Strom 1000 de la famille Suzuki Adventure, rappelant les DR-BIG et DR-Z, mais elles améliorent également la tenue de route et réduisent le poids. La V-Strom 650A/XA/XAA est équipée de roues à rayons filaires compatibles avec des pneus sans chambre à air, qui absorbent mieux les chocs de la route grâce à la flexibilité des rayons, offrant au pilote un confort accru et un plaisir de conduite exaltant. Les tailles de roues sont de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, réalisant l'équilibre parfait entre une maniabilité stable et agile, et les pneus installés sont les Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, spécialement développés pour la V-Strom 650, qui offrent un niveau élevé de stabilité et d'adhérence.
SUSPENSION SOUPLE
Les fourches télescopiques conventionnelles, souples et confortables, ont un caractère tolérant, permettant des trajets longue distance sans stress et des parcours excitants sur des routes sinueuses. La suspension arrière est équipée d'un réglage de la détente et d'un réglage de précharge à distance, qui peut être actionné à la main, permettant au pilote d'adapter rapidement la suspension à son style de conduite ou en cas de conduite à deux ou avec une pleine charge de bagages, sans aucun outil nécessaire.
SPÉCIFICATIONS
| Type | 4 temps, refroidissement liquide, DACT V-Twin à 90 degrés |
| Cylindrée | 645 cm³ |
| Alésage x Course | 81,0 x 62,6 mm (3,2 x 2,5 po) |
| Taux de compression | 11.2:1 |
| Système d'alimentation | Injection de carburant Suzuki, équipée SDTV |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Carter humide |
| Allumage | Allumage électronique (Transistorisé) |
| Antipatinage | Système antipatinage à trois modes (1, 2 et OFF) |
| ABS | Système de freinage antiblocage Suzuki |
| Transmission | 6 vitesses à prise constante |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Longueur | 2275 mm (89,6 po) |
| Largeur | 910 mm (35,8 po) |
| Hauteur | 1 405 mm (53,3 po) |
| Empattement | 1 560 mm (61,4 po) |
| Hauteur de selle | 835 mm (32,9 po) |
| Masse à vide | 216 kg (476 lb) |
| Suspension avant | Télescopique, ressorts hélicoïdaux, amortis par huile |
| Suspension arrière | Type à biellettes, amortisseur unique, ressort hélicoïdal, amorti par huile |
| Freins avant | Étriers Tokico à 2 pistons, disques, doubles |
| Freins arrière | Nissin, 1 piston, disque simple |
| Pneus avant | BATTLAX, 110/80R19 M/C (59V) tubeless |
| Pneus arrière | BATTLAX, 150/70R17 M/C (69), tubeless |
| Réservoir de carburant | 20,0 L |
Garantie limitée de 12 mois, kilométrage illimité